De fleste bytter bil fordi de har lyst, ikke fordi de har regnet på det. Det er helt greit. Men hvis økonomi faktisk er en del av vurderingen, er det noen tall som er verdt å se på først.
Verditapet er den største kostnaden
Folk tenker på drivstoff og forsikring. De færreste tenker på verditap, som for de fleste biler er den klart største utgiften.
En ny bil til 500 000 kroner taper typisk 20 til 25 prosent det første året. Det er godt over hundre tusen som forsvinner mens du kjører rundt og synes bilen er fin. Fra år tre til år fem er tapet mye mindre, gjerne 8 til 12 prosent årlig.
Konsekvensen er at den dyreste tiden å eie en bil er de to første årene. Kjøper du ny og selger etter tre, har du betalt for den bratteste delen av kurven og gitt fra deg bilen omtrent når den ble billig å eie.
Regelen om reparasjon mot restverdi
Standardrådet lyder omtrent slik: koster reparasjonen mer enn halvparten av bilens verdi, bør du selge.
Grei tommelfingerregel, men for grov. Det som faktisk betyr noe er hva du får igjen i form av gjenværende levetid.
En girkasse til 45 000 kroner på en bil verdt 80 000 høres ut som galskap. Men hvis bilen ellers er i god stand og kan gå fem år til, er det 9 000 i året. En erstatningsbil til 200 000 som taper 20 000 årlig i verdi er dyrere. Regn med gjenværende levetid, ikke bare prosent av dagens verdi.
Når bytte faktisk lønner seg
Noen situasjoner der regnestykket går opp:
- Bilen står foran flere store reparasjoner samtidig, ikke bare én
- Du kjører mye og forbruket er høyt
- Du har billån med høy rente på en bil som taper verdi raskt
Og noen der det sjelden gjør det:
- Bilen fungerer, men du er lei av den
- Du bytter til noe nyere i samme klasse
- Du kjøper rett før en flytting eller annen endring i livssituasjonen
Den siste er undervurdert. Bilbehovet endrer seg med livet, og en bil kjøpt for feil fase blir gjerne solgt igjen innen to år med tap.
Alt står og faller på ett tall
Problemet med hele regnestykket er at det hviler på hva bilen din faktisk er verdt i dag. Og det vet de færreste.
Finn-annonser viser hva folk håper å få, ikke hva de får. Faktisk salgspris ligger gjerne 10 til 20 prosent under den dyreste annonsen for samme modell, fordi de dyreste er nettopp de som blir liggende.
En gratis verdivurdering av bil tar et par minutter og gir deg et konkret utgangspunkt. Da regner du med et tall i stedet for et anslag, og forskjellen mellom de to er ofte flere titusen.
Timing betyr mer enn folk tror
Bruktbilmarkedet svinger gjennom året. Firehjulsdrift og SUV går best i september og oktober, før vinteren setter inn. Cabriolet og småbiler går best i april og mai. Familiebiler topper rundt skolestart.
Selger du en SUV i februar, konkurrerer du med alle som ikke fikk solgt i høst. Planlegger du uansett å selge i løpet av året, kan et par måneders venting utgjøre noen tusen kroner. Verktøy som bilskifte.no henter inn bud fra flere forhandlere samtidig, så du ser hva markedet gir akkurat nå uten å måtte legge ut annonse først.
Til slutt
Skal du bytte bil, gjør disse tingene før du bestemmer deg. Finn ut hva bilen faktisk er verdt i dag. Regn ut hva den koster deg per år å beholde, inkludert forventet verditap. Sammenlign med hva alternativet koster per år på samme måte.
Er differansen liten, er det et lystkjøp. Det er helt lov. Bare ikke fortell deg selv at det er økonomi.